Top citite acum

Slăbind jumătate de alunecare

Esență fizică, tehnică de determinare experimentală Mișcare fără alunecare a roții. Esență fizică, tehnică de determinare experimentală Cu toată complexitatea conducerii unei mașini, munca șoferului se reduce în cele din urmă la reglarea a trei parametri: viteza de mișcare, efortul și direcția necesară pentru deplasare.

Iar complexitatea controlului apare din varietatea condițiilor în care se produce mișcarea și din numeroasele opțiuni pentru combinații de viteză, efort și direcție. În fiecare dintre aceste opțiuni, comportamentul mașinii are propriile sale caracteristici și se supune anumitor legi ale mecanicii, al căror set se numește teoria mașinii. De asemenea, se ține cont de prezența mediului de mișcare, adică de suprafața pe care se rostogolesc roțile și de mediul de aer. Dar mișcarea mașinii apare și legile mișcării intră în vigoare numai după una sau alta, acțiunea corectă sau greșită a șoferului.

Din păcate, uneori neglijăm influența acestei acțiuni asupra comportamentului mașinii.

Deci, nu avem în vedere întotdeauna, la examinarea accelerației, că intensitatea acesteia depinde, pe lângă caracteristicile mașinii și ale drumului, și de măsura sa slabesti in 1 saptamana care șoferul le ia în considerare, de exemplu, câte secunde petrec pentru schimbarea angrenajelor. Există multe astfel de exemple.

Scopul conversațiilor noastre este de a ajuta șoferul să înțeleagă și să țină cont corect de legile comportamentului mașinii. Astfel, este posibil să se asigure, pe o bază științifică, utilizarea maximă a calităților mașinii inerente caracteristicilor sale tehnice și siguranța mișcării cu cel mai mic consum de energie - mecanic mașinăfizic și mental șofer.

Este obișnuit să grupăm legile comportamentului mașinii în jurul următoarelor calități: dinamismul mișcării, adică proprietăți de viteză; pasabilitatea, adică capacitatea de a depăși sau ocoli obstacolele; stabilitate și controlabilitate, adică capacitatea de a urmări ascultător cursul stabilit de șofer; rulare lină, adică asigurarea caracteristicilor de vibrație favorabile ale pasagerilor și încărcăturii din corp nu trebuie confundat cu funcționarea lină a motorului și cu transmisia automată!

Legile de comportament ale mașinii aparținând diferitelor grupuri sunt în mare parte interrelaționate. Dacă, de exemplu, o anumită mașină nu are indicatori buni de netezime și stabilitate, atunci șoferul este dificil, iar în alte condiții este imposibil să mențină viteza necesară, chiar dacă vehiculul are performanțe dinamice ridicate.

Pierdere în greutate auschwitz și astfel de factori aparent secundari precum datele acustice, afectează din nou dinamica: mulți șoferi vor prefera accelerația lentă decât intensivă, dacă acest din urmă model este însoțit de un zgomot puternic al motorului și al transmisiei.

Mișcare fără a aluneca roți. Starea pentru posibilitatea deplasării mașinii

Există legături de legătură între elementele sistemului "șofer - mașină - drum". Între șosea și șofer, aceasta este informația percepută de viziunea și auzul său.

Între mașină și drum mediu - suprafața de contact a anvelopelor cu drumul precum și suprafața caroseriei și slăbind jumătate de alunecare altor părți ale mașinii în contact cu aerul. Relația elementelor sistemului "șofer - mașină - drum". Să limităm câteva probleme pe care le avem în vedere: vom presupune că șoferul primește informații suficiente și corecte, nimic nu-l slăbind jumătate de alunecare să-l prelucreze rapid și cu exactitate și să ia decizii corecte.

Apoi, fiecare lege a comportamentului mașinii este supusă examinării conform schemei: mașina se deplasează în astfel de condiții și în astfel de condiții - în punctele de contact ale anvelopelor cu șoseaua și cu suprafața mașinii cu aerul, astfel de fenomene apar - șoferul acționează pentru menținerea sau schimbarea acestui caracter de mișcare, - acțiunile șoferului sunt transmise; prin intermediul comenzilor la mecanismele mașinii și de la ele la roți - în punctele de contact apar noi fenomene - natura mișcării autovehiculului rămâne sau se schimbă.

Toate acestea par a fi bine cunoscute de șoferi, dar nu întotdeauna și nu toți interpretează anumite concepte în același mod. Și știința necesită precizie și rigoare. Prin urmare, înainte de a studia comportamentul mașinii în diferite situații, este necesar să reamintim și să fim de acord cu privire la ceva. Astfel, vom vorbi despre ceea ce șoferul are pe drum.

În primul rând, despre greutatea mașinii. Masa este numită completă când mașina - cu șofer, pasageri în funcție de numărul de locuri din corp și marfă, și complet umplută cu combustibil, grăsime și alte lichide, este echipată cu o roată de rezervă și o unealtă.

Starea pentru posibilitatea deplasării mașinii Esența fizică a alunecării este deplasarea relativă a două corpuri care interacționează, însoțită de deformarea lor și de alunecarea reciprocă a suprafețelor de contact. În cazul nostru, astfel de corpuri sunt roata de antrenare și solul sol, drumiar suprafața interacțiunii lor este zona limitată de pata de contact a benzii de rulare cu solul.

Greutatea pasagerului este de 76 kg, bagaj - 10 kg de persoană. În starea de rulare, șoferul este la bord, dar nu există pasageri sau marfă: adică mașina se poate mișca, dar nu este încărcată.

Condiție pentru deplasarea vehiculului. Posibilități de mișcare a acestora sub condiția alunecării

Distribuția masei sale pe roți, sau așa-numita sarcină axială, și sarcina pe fiecare roată și anvelopă, au o influență mare asupra comportamentului mașinii. Primele numere se referă la vehiculele cu motoare spate, al doilea la vehiculele cu motor frontal.

În camioane, masa în stare de rulare este distribuită între roți aproape la fel, în timp ce masa totală este într-un raport de aproximativ 1: 2, adică roțile din spate sunt încărcate de două ori mai mult decât cele din față. Prin urmare, sunt echipate cu pante duble. Doar la coborâri sau după accelerație, mașina poate acoperi o anumită distanță fără ajutorul motorului, consumând energia stocată. Majoritatea mașinilor sunt alimentate de un motor cu combustie internă ICE. În ceea ce privește teoria unei mașini, șoferul trebuie să știe relativ puțin despre aceasta, și anume, ceea ce oferă pentru circulație.

slăbind jumătate de alunecare

Vom afla, luând în considerare caracteristicile vitezei. În plus, trebuie să vă imaginați cât de mult motorul consumă combustibil, adică pentru a cunoaște caracteristicile sale economice sau cu combustibil.

Mișcare fără alunecare a roții. Alunecarea. Esență fizică, tehnică de determinare experimentală

Caracteristicile vitezei sunt grafice ale modificărilor de putere și cuplu cuplu dezvoltate de motor, în funcție de numărul de rotații ale arborelui său viteza de rotație cu deschiderea completă sau parțială a supapei de accelerație aici vorbim despre un motor cu carburator.

Se numește extern. Punctele superioare ale curbelor sunt esențiale în ea, corespunzând celei mai mari puteri și cuplului, care sunt de obicei înregistrate în caracteristicile tehnice ale mașinilor și motoarelor. De exemplu, pentru motorul VAZ Zhiguli - 62 litri.

Viteza parțială caracteristică a motorului arată schimbarea slăbind jumătate de alunecare dezvoltată la diferite deschideri ale supapei de accelerație a carburatorului. Aceasta înseamnă că, dacă supapa de accelerație a carburatorului este complet deschisă, atunci cuplul la o putere relativ mică a motorului și turația vehiculului va fi cel mai mare, iar cu o scădere sau o creștere a numărului de rotații, valoarea cuplului va scădea.

Ce este important în această poziție pentru un automobilist? Este important ca efortul de tractare pe roțile mașinii să se schimbe, de asemenea, proporțional cu momentul. Atunci când conduceți cu un accelerator care nu este complet deschis consultați graficulputeți crește întotdeauna puterea și cuplul apăsând mai tare pedala de accelerație.

Aici, privind în viitor, este oportun să subliniem că puterea transmisă roților motrice nu poate fi mai mare decât cea primită de la motor, indiferent de dispozitivele utilizate în sistemul de transmisie.

Inundații și alunecări masive de teren, în Rio de Janeiro: 4 morți

Un alt lucru este cuplul, care poate fi schimbat prin introducerea în transmisie a unei perechi de angrenaje cu raporturile de viteză corespunzătoare. Caracteristicile economice ale motorului cu deschidere a accelerației diferite. Caracteristica economică a motorului reflectă consumul specific de combustibil, adică consumul său în grame pe cai putere sau un kilowatt pe oră. Această caracteristică, ca și caracteristica de turație, poate fi construită pentru ca motorul să funcționeze la încărcare completă sau parțială.

Particularitatea motorului este de aceea că, odată cu scăderea deschiderii clapetei de accelerație, trebuie consumat mai mult combustibil pentru a obține fiecare unitate de putere. Descrierea caracteristicilor motorului este prezentată aici într-o oarecare măsură simplificată, dar este suficientă pentru o evaluare practică a performanței dinamice și economice a mașinii.

Pierderi în funcționarea mecanismelor de transmisie. Aici Ne și Me sunt puterea și cuplul motorului, NK și Mk sunt puterea și cuplul furnizate roților motrice. Nu toată energia de la motor este utilizată direct pentru propulsarea vehiculului. Există, de asemenea, "overhead" - pentru funcționarea mecanismelor de transmisie.

Cu slăbind jumătate de alunecare acest debit este mai mic, cu atât este mai mare eficiența transmisiei, notată cu litera greacă η și.

Eficiența este raportul dintre puterea transmisă roților de antrenare și puterea motorului măsurată la volan și înregistrată în specificațiile modelului.

Mecanismele nu numai că transmit energie din motor, ci și o consumă parțial ele însele - pentru frecare alunecare a discurilor de ambreiaj, fricțiunea dinților angrenajului, precum și în rulmenți și articulații cardanice și pentru agitarea uleiului în cazul cutiei de viteze, axei de antrenare Din fricțiunea și agitația uleiului, energia mecanică este transformată în căldură și disipată. Eficiența transmisiei este de aproximativ: - pentru autoturisme 0.

Diagrama principalelor dimensiuni ale slăbind jumătate de alunecare și anvelopelor.

Concluzie: Pe baza graficelor de echilibrare a tracțiunii și a puterii, se poate observa că la aceleași viteze atunci când se conduce la aceleași viteze, autoturismul Mercedes are o forță maximă mare de tracțiune și o putere de tracțiune, și o sursă mai mare de forță de tracțiune și putere care poate fi utilizată pe accelerarea mașinii, depășirea forțelor de rezistență la mișcare, remorcarea unei remorci etc. Prin urmare, autoturismul Mercedes are cele mai bune proprietăți de tracțiune. Acest lucru se datorează și faptului că eficiența transmisiei este mai mare pentru mașina Mercedes, deoarece această mașină are o axa de antrenare. Distanța parcursă în timpul accelerației este, de asemenea, mai mare pentru Mercedes.

Roțile completează lista a ceea ce este la dispoziția șoferului pentru efectuarea unei anumite lucrări de transport. Toate calitățile mașinii depind de caracteristicile roții: dinamism, economie, netezime, stabilitate, siguranță în trafic. Vorbind despre o roată, ne referim, în primul rând, la elementul principal - anvelopa.

Sarcina principală din masa automobilului este preluată de aerul din camera anvelopelor. Un anumit, întotdeauna același număr de kilograme de sarcină trebuie să cadă pe o unitate de aer. Cu alte cuvinte, raportul dintre sarcina roții și cantitatea de aer comprimat din camera anvelopelor trebuie slăbind jumătate de alunecare fie constant. Pe baza acestei poziții și ținând cont de rigiditatea anvelopei, de acțiunea forței centrifuge în timpul rotirii roții etc.

Alunecare de teren în China, soldată cu 25 de morți

Pentru anvelopele radiale, coeficientul W este egal cu - 4,25; pentru camioanele cu dimensiuni mai mari - 4. Pentru anvelopele cu denumire metrică, valoarea W este, respectiv, 0,; 0. Dimensiunile anvelopelor sunt introduse în ecuație, deoarece sunt fixate în GOST-uri pentru anvelope - în centimetri sau milimetri. Trebuie menționat că dimensiunea diametrului jantei este inclusă în ecuația noastră în primul grad, iar dimensiunea slăbind jumătate de alunecare secțiunii profilului este în al treilea, adică într-un cub.

De aici concluzia: secțiunea transversală a profilului și nu diametrul jantei este de o importanță decisivă pentru capacitatea de transport a anvelopei. Această observație poate servi de asemenea ca confirmare: valorile sarcinii admise pe anvelopă înregistrată în GOST sunt aproape proporționale cu pătratul dimensiunii secțiunii.

slăbind jumătate de alunecare

Dintre dimensiunile anvelopei, ne va interesa mai ales raza r până la rularea roții, și așa-numita dinamică, adică măsurată când mașina se deplasează, când această rază crește în comparație cu raza statică a roții cu anvelopa, de la încălzirea acesteia și de acțiunea forței centrifuge. Pentru alte calcule, r se poate considera că este egală cu jumătate din diametrul anvelopei din GOST.

Șoferului i se oferă: o mașină cu o anumită masă, care este distribuită pe roțile din slăbind jumătate de alunecare și din spate; un motor cu o caracteristică cunoscută de putere, cuplu și revoluții; transmisie cu eficiență și raporturi de viteză cunoscute; în cele din urmă, roți cu anvelope de o anumită dimensiune, capacitate de încărcare și presiune internă. Sarcina șoferului este de a folosi toată această bogăție în cel mai benefic mod: pentru a atinge obiectivul călătoriei mai rapid, mai sigur, cu cele mai mici costuri, cu cea mai mare comoditate pentru pasageri și siguranța încărcăturii.

SLABESTE TOT CORPUL - REZULTATE IN 30 DE ZILE ( Antrenament Pentru Slabit -Exercitii Fara Sarituri )

Mișcare uniformă Este puțin probabil ca șoferul să efectueze calcule din mers, scos din aceste formule simple. Nu va fi suficient timp pentru calcule, ci vor distrage atenția doar de slăbit barry operarea mașinii.

Nu, el va acționa pe baza experienței și a cunoștințelor sale. Cu toate acestea, este mai bine dacă li se adaugă cel puțin o înțelegere generală a legilor fizice care guvernează procesele de funcționare a mașinii. Forțele care acționează la volan: G k - sarcină verticală; M k este cuplul aplicat pe roată; P k - efort tractiv; R in - reacție verticală; R g - reacție orizontală.

Să luăm procesul aparent cel mai simplu - mișcare uniformă pe un drum drept și plan. Aici roata de conducere este afectată de: cuplul M k, transmis din motor și creând o forță de tracțiune P k; egal cu ultima reacție orizontală R k, care acționează scăderea greutății coroziune sens invers, adică pe parcursul mașinii; gravitația masa corespunzătoare sarcinii G k pe roată și reacția verticală egală R c.

Forța de tracțiune P k poate fi calculată prin împărțirea cuplului furnizat roților motrice la raza lor de rulare.

Reamintim că cuplul care vine de la motor la roți, cutia de viteze și angrenajul principal cresc de mai multe ori în funcție de raporturile de viteză ale acestora. Și întrucât pierderile sunt inevitabile în transmisie, valoarea acestui cuplu crescut trebuie înmulțit cu eficiența transmisiei.

slăbind jumătate de alunecare

Coeficient de aderență φ pentru pavajul de asfalt în diferite condiții. La fiecare moment luat separat, punctele cele mai apropiate de drum în zona de contact a roții cu drumul sunt nemișcate în raport cu acesta. Dacă s-ar deplasa în raport cu suprafața drumului, roata ar derapă și mașina nu s-ar mișca. Pentru ca punctele de contact ale roții cu drumul să fie în staționare reamintim - la fiecare moment luat separat! Pe un drum umed, pe măsură ce viteza crește, prinderea scade brusc, deoarece anvelopa nu are timp să stoarce apa din zona de contact cu șoseaua, iar pelicula de umiditate rămasă face ca pneul să alunece mai ușor.

Dar înapoi la forța de tracțiune P k. Reprezintă impactul roților motrice pe șosea, la care șoseaua răspunde cu o forță de reacție egală și opusă R r. Forța de contact adică aderența a roții cu drumul și, prin urmare, magnitudinea reacției R r, este proporțională curs de fizică școlară cu forța G k și aceasta este partea din masa mașinii pe roată apăsând roata pe drum. Și atunci valoarea maximă posibilă a lui R r va fi egală cu produsul lui φ și partea din masa mașinii care se încadrează pe roata de antrenare adică G k.

Și acum putem face o concluzie simplă: dacă forța de tracțiune P k este mai mică decât reacția R r sau, slăbind jumătate de alunecare cazuri extreme, este egală cu ea, atunci roata nu va aluneca. Dacă această forță se dovedește a fi mai mare decât reacția, atunci vor fi alunecări. La prima vedere, se pare că coeficientul de aderență și coeficientul de frecare sunt concepte echivalente. Pentru drumurile asfaltate, această concluzie este destul de aproape de realitate. Pe teren moale argilă, nisip, zăpadăimaginea este diferită, iar alunecarea apare nu dintr-o lipsă de frecare, ci de la distrugerea stratului de sol de către roata în contact cu ea.

Să ne întoarcem, însă, pe un teren solid. Când o roată se rostogolește pe șosea, se confruntă cu rezistență la femeie cu pierdere în greutate peste 50 de ani. Dar ce inseamna? Ideea este că anvelopa este deformată. Când roata se rostogolește, elementele comprimate ale anvelopei ajung până la punctul de contact, iar cele întinse se îndepărtează. Mișcarea reciprocă a particulelor de cauciuc provoacă frecare între ele.

Deformarea solului de către anvelopă necesită, de asemenea, energie. Scala spune că nu există pierderi în greutate arată că rezistența la rulare ar trebui să crească odată cu scăderea presiunii anvelopelor deformările acesteia cresccu o creștere a vitezei circumferențiale a anvelopelor este întinsă de forțe centrifugeprecum și pe o suprafață rutieră neuniformă sau aspră și în prezența proiecțiilor mari și a canelurilor de rulare.

Este pe un drum solid. Iar anvelopa se sfărâmă moale sau nu foarte tare, chiar și asfaltul înmuiat de căldură, iar o parte din forța tractivă slăbind jumătate de alunecare de asemenea cheltuită slăbind jumătate de alunecare acest sens. Coeficientul de rezistență la rulare pe asfalt crește odată cu creșterea vitezei și scăderea presiunii în pneuri.

slăbind jumătate de alunecare

Rezistența la rulare a roții este estimată de factorul f.