Pierderea în greutate rezultă cu 310 agitare. A pus copilul la cârcă. Accident A310 - a fost un copil la cârpă (1 fotografie)

A pus copilul la cârcă. Accident A - a Pierderea în greutate rezultă cu 310 agitare un copil la cârpă 1 fotografie A pus copilul la cârcă. Pierderea în greutate rezultă cu 310 agitare A - a fost un copil la cârpă 1 fotografie Statistica accidentelor aeriene este un lucru plictisitor: cel mai adesea avioanele mor din cauza unei coliziuni cu solul, iar factorul uman duce la acest lucru. Însă în spatele listei secrete a cauzelor și faptelor, se poate ascunde un lanț de evenimente imprevizibile.

Acest lucru s-a întâmplat în urmă cu 23 de ani, când unul dintre primele aeronave Airbus A apărute în Rusia s-a prăbușit. În noaptea de martielocuitorii din Mezhdurechensk Regiunea Kemerovo au auzit o explozie. În același timp, numărul de bord SU a dispărut din radarele aeroportului Novokuznetsk, făcând zborul Moscova - Hong Kong. Dispecerii sunt în pierdere: echipajul nu a dat semnalele de primejdie și nu a raportat probleme, pur și simplu a încetat să răspundă solicitărilor serviciilor de la sol.

Dispariția aeronavei și tăcerea piloților - în astfel de cazuri, alarma se ridică imediat și serviciul de căutare și salvare este conectat. Salvamontiștii au ajuns înaintea localnicului - o oră și jumătate mai târziu a găsit un avion prăbușit în zona satului Meisas 10 km sud-est de orașul Mezhdurechensk.

Această informație este în curând confirmată de comandantul elicopterului: din aer puteți vedea fragmente arzătoare ale autobuzului împrăștiat pe o rază de 2 kilometri. Primul sentiment pe drum este mirosul puternic al kerosenului. Se pare că avionul, literalmente, s-a prăbușit cu smithereens. Cele mai mici fragmente sunt împrăștiate de-a lungul dealului cu o bandă lată de o sută de metri lățime, care se întinde pe aproximativ jumătate de kilometru.

Cel mai mare fragment de tribord pe care l-am văzut este de trei la patru metri. Aproape tot ce a rămas din oameni este puternic presat în zăpadă. Mâinile, undeva picioarele, undeva spatele sunt vizibile Mulți pasageri au rămas așezați, legați cu centurile de un fotoliu. Printre salvatorii morți au reușit să găsească doi copii care zboară în acest zbor.

Unul dintre membrii echipajului a decis să-i ia cu ei în vacanță, pentru a-i arăta Hong Kong.

La bordul aeronavei erau 63 de pasageri și 12 membri ai echipajului, toate 75 de persoane au fost ucise. Încă din primele minute ale anchetei, dezastrul a început să crească în speculații și versiuni. Printre ei au fost și destul de fantastice: avionul s-a ciocnit cu un corp ceresc sau a devenit victima unui OZN. Ulterior, au apărut zvonuri despre un atac terorist și depresurizarea aeronavei, care a provocat o moarte instantanee a echipajului și a pasagerilor. Și salvatorii remarcă o anumită ciudățenie - dintr-un anumit motiv corpul unuia dintre adolescenți se află în cabina de pilotaj.

La început, experții au sugerat că a fost aruncat acolo în momentul dezastrului. Dar decodarea înregistrărilor înregistratorului vocal a trimis ancheta într-o direcție complet diferită. Agențiile de știri cu surse din organismele de anchetă au lansat imediat informații șocante. Cu toate acestea, toate persoanele competente au declarat în unanimitate: acest lucru nu poate fi adevărat. Doar un an mai târziu, experții au fost nevoiți să recunoască: una dintre cauzele dezastrului a fost cu adevărat acțiunile Pierderea în greutate rezultă cu 310 agitare adolescent care s-a regăsit la cârcă.

Apoi, după cum spun ei, nu aveam nici conștiință, nici curajul de a declara că copilul a ucis avionul. Însă înregistrarea pe un înregistrator vocal și investigațiile ulterioare, care au durat un an întreg, au arătat că alte opțiuni sunt excluse.

Dar au fost și alți factori.

Pentru a cerceta fiecare dintre ei, specialiștii au luat un an. Ei au trebuit să se întoarcă la momentul slăbește în mod Filipin zborului nefericit de la Moscova și să urmărească calea aeronavei și acțiunile echipajului literalmente în fiecare minut.

A, denumit « Glinka » a fost cumpărat « Aeroflot »   înîmpreună cu primul lot de aeronave fabricate din străinătate. Pe baza lor, cea mai mare companie aeriană rusă a creat o diviziune prestigioasă a transportului internațional.

A a zburat doar în străinătate, iar pentru aceste zboruri, au fost recrutați piloți de cea mai înaltă clasă. Piloții trebuiau să aibă o reputație impecabilă, cel puțin de ore de zbor și să fie fluent în engleză. Toți piloții A au fost testați și instruiți de Airbus Industry. Mai mult, din 3. Este vorba despre comandantul aeronavei FAC Andrei Danilov, care a reprezentat aproape 10 mii de ore de zbor, peste dintre acestea pe Airbus A Iar al doilea pilot este Igor Piskarev, a cărui experiență este puțin mai mică.

Însuși Yaroslav Kudrinsky a devenit comandantul Airbus A în noiembrie Înainte de aceasta, el a zburat avioanele Yak, An și Il Zburat peste de ore, dintre ele pe Airbus A Airbus-ul este echipat cu un pilot automat capabil să controleze aeronava pe tot parcursul zborului. S-ar părea că un zbor sigur este garantat. Ancheta accidentelor aeriene " Printre pasageri se numără copiii lui Yaroslav Kudrinsky, Yana în vârstă de 13 ani și Eldar în vârstă de 15 ani. O dată pe an Aeroflot »   a dat Pierderea în greutate rezultă cu 310 agitare de piloți dreptul la un zbor preferențial.

Căpitanul Kudrinsky a decis să-i ducă pe copii timp de patru zile la Hong Kong. Pentru adolescenți, aceasta a fost prima călătorie în străinătate.

Andrei Danilov a scos linerul din zona aeriană ocupată din Moscova și, transferând controlul lui Yaroslav Kudrinsky, s-a dus să se odihnească în cabină - a avut zborul de întoarcere dimineața de la Hong Kong la Moscova. Airbus A a părăsit Novosibirsk în urmă și a trecut aproape jumătate din călătoria de 10 ore, când căpitanul Kudrinsky i-a invitat pe copii să se așeze pe scaunul pilotului.

În acest moment, cel mai avansat avion aeroflot tehnologic » se afla pe pilonul automat. Fata nu arată prea mult interesul de a controla aeronava, dar, la sfatul tatălui ei, pune mâinile pe cârmă. În acest moment, Kudrinsky întoarce întrerupătorul de control al pilotului cu 15 grade, ceea ce îi permite, fără să oprească pilotul automat, să înclineze puțin avionul spre stânga, care afișează imediat un dispozitiv special - orizontul.

Mici, până la 15 grade, abaterile cursului nu pot fi văzute vizual, dar orizontul afișează toate abaterile aeronavei și le afișează pe monitor. Yana simte mișcarea spontană a cârmei și își dă seama imediat că tatăl ei a întors avionul.

Fata îi spune despre asta și părăsește scaunul. Căpitanul Kudrinsky întoarce avionul la cursul anterior. Spre deosebire de sora sa, el ridică cârma cu un interes nedisimulat și îl întreabă imediat pe tatăl său dacă se poate transforma și el. Kudrinsky permite și îi spune fiului său să privească cu atenție peste orizont. Eldar încearcă să întoarcă cârma spre stânga și observă că cedează destul de strâns, deloc așa cum a fost când Yana stătea pe scaunul pilotului.

Adolescentul se apleacă mai greu, dar nu poate schimba cursul - Pilotul automat ține avionul în direcția dată, dar Eldar nu știe despre asta.

• Principalul lucru pentru a respecta următoarele reguli: Principalul ingredient al cocktail-ului este un produs bogat în proteine.
• Nbc news pierde in greutate
• Очень может быть, подумалось Олвину, но вот -- какую часть .
• В любое время, Элвин, лишь сотая часть граждан Диаспара живет и ходит по его улицам.
• Но если бы вы приняли решение в течение следующих нескольких дней, это бы упростило .
• Сквозь сознание неизвестного мастера он смотрел в прошлое, наблюдая предыдущие воплощения людей, существующих в сегодняшнем мире.
• Центральный Компьютер, должно быть, оказался слишком неподатливым для такого рода шуток, и вряд ли даже с помощью самых тонких приемов парапсихологии к нему можно было подобрать Он оставил все эти проблемы в стороне.

Apoi, PIC aplică același truc - trece din nou cursul automat cu 15 grade la stânga, folosind același comutator. Volanul din mâinile lui Eldar s-a rotit lin spre stânga fără prea mult efort.

Apoi se activează modul de navigație anterior, care instruiește pilotul automat să întoarcă avionul care se îndreaptă spre Hong Kong. Volanul devine din nou neobișnuit, dar Eldar continuă să îl întoarcă spre stânga. Apoi se înclină ușor spre dreapta, bucurându-se de rolul de pilot. Așa că trec puțin mai bine de trei minute.

La un moment dat, adolescentul a zguduit cârma mai mult decât de obicei, iar pilotul automat, luând acest lucru pentru comanda pilotului, s-a oprit. Din acest moment, o căptușeală uriașă începe să se supună copilului, dar până acum nimeni nu a observat.

Semnalizarea ușoară a opririi modului automat a funcționat, dar echipajul nu a acordat atenție. Piloții nu știau despre funcția de proiectare a A pilotul automat al acestui avion este închis în tăcere.

Primul care a observat necazul a fost Eldar: a văzut că pe instrument linia orizontului se ridică puternic spre dreapta. Rolul a crescut în fiecare secundă, iar în timp ce piloții au încercat să înțeleagă care este problema, aceasta a ajuns la 45 de grade - aceasta este mai mult decât valorile maxime admise pentru A În plus, pe ecranul computerului de bord apare un arc în locul unei linii care arată calea de zbor a aeronavei.

Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când avionul se pregătește pentru aterizare și intră în zona de așteptare de deasupra aeroportului.

Forța centrifugă generată de mișcarea aeronavei apasă pe toată lumea pe scaune - efectul său este de două ori mai mare decât greutatea unei persoane. Pasagerii înspăimântați înțeleg urletul, la stewards, sticlele cu apă minerală și alte lucruri mici cad din căruțe. FAC Danilov se trezește în cabină, își dă seama că ceva nu este în regulă cu căptușeala, încearcă să se ridice și să intre în cabină, dar supraîncărcările nu îi permit să o facă.

De asemenea, Kudrinsky Sr. Copilotul Igor Piskarev încearcă să preia controlul și să scoată manual căptușeala dintr-o poziție periculoasă. Dar chiar înainte de a opri pilotul automat, el și-a împins scaunul până înapoi și acum nu poate să-și ia poziția de lucru din cauza supraîncărcărilor.

Cu o smucitură, reușește să ajungă la cârmă și să o apuce cu o mână. Pilotul întoarce volanul spre stânga spre stânga cu forța, dar avionul nu răspunde. El se mișcă într-o spirală abruptă, pierzând înălțimea. Singurul care deține cârma este Eldar, în vârstă de 15 ani. Piloții au mai rămas un singur lucru: încercați să îi explicați copilului ce trebuie să facă. FAC: Țineți! Țineți cârma, țineți-o! Al doilea pilot: viteză! Al doilea pilot: în sens invers!

A pus copilul la cârcă. Accident A - a fost un copil la cârpă (1 fotografie)

PIC: Virați la stânga! În stânga! În dreapta! Eldar: Nu? Nu poți vedea? Dar acest lucru s-a dovedit imposibil: Eldar nu înțelege argoul piloților.

Pot să slăbesc la shake-urile proteice?

Timp de câteva secunde, supraîncărcarea cauzată de forța centrifugă este înlocuită cu o greutate aproape completă și tot ce nu a fost fixat în cabină și în cabină, inclusiv pasagerii, se află sub tavan. Căptușeala cu o lumânare merge pe cer - copilotul și-a ridicat nasul prea departe.

Suprasarcina din nou, de data aceasta 4x. Avionul zboară prea abrupt, puterea motorului începe să fie ratată. Căptușeala pare să înghețe în aer.

Acest moment este folosit de Yaroslav Kudrinsky - reușește să ia locul pilotului. Dar avionul intră din nou într-un ac de coadă și începe să cadă de la o înălțime de 6 mii de metri. PIC și copilot continuă să salveze nava. Cu ajutorul volanului, Kudrinsky aproape reușește să oprească rotația aeronavei.

Tip de cumpărături Proteine \u200b\u200bagitate

A iese dintr-un ac de coadă, dar piloții nu știu sigur cât de multă altitudine au pierdut. FAC: Gazul este plin! PIC: Deci, asta este, ieși, ieși. Viteză mare. Scoateți gazele! FAC: Acum să ieșim!

Slabirea si perioadele de stagnare - Minute de Lifestyle

Totul este în regulă! Incet pe tine. Încet, zic! Coliziunea unui avion cu solul. Nu au putut fi identificate cadavrele a 22 de pasageri ai autobuzului aerian.

Prin decizia autorităților ruse, au fost incinerate toate la un loc. Între timp, ancheta în caz de dezastru a continuat, iar experții au trebuit să lucreze în condiții dificile. Acesta a fost un precedent, prima dată când o aeronavă fabricată din străinătate s-a prăbușit în timp ce zbura o companie aeriană rusă. Așadar, chiar dacă în cabină erau copii, avionul trebuia să-și urmeze cursul.

Iar principala întrebare la care trebuiau să răspundă experții a fost: ce s-a întâmplat când Eldar s-a așezat la cârcă? După cum a arătat transcrierea înregistratorilor, Eldar, spre deosebire de sora sa, a încercat să întoarcă cârma înainte ca tatăl său să instruiască pilotul automat să întoarcă avionul.